La Citroen C3 R5 en détails

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Après une Citroen DS3 R5 un peu décevante, la nouvelle C3 R5 fera ses débuts en compétition au prochain Tour de Corse, avec Stéphane Lefebvre et aussi Yoann Bonato.

Comme l’explique François Wales (Directeur Développement Véhicules Compétition Clients), « L’idée était clairement de repartir d’une feuille blanche. Avec pour objectifs qu’elle soit évidemment fiable et performante, dans un contexte où le niveau de la catégorie R5, déjà très élevé il y a un an et demi lorsque nous avons débuté le développement, ne cesse de grimper, avec l’arrivée de nouveaux concurrents ».

Pierre Budar (Directeur de Citroen Racing), explique les attentes avec cette nouvelle C3 R5, « Objectif titre pour Stéphane Lefebvre ! En l’engageant en WRC2 au volant de la C3 R5, nous demandons à Stéphane Lefebvre de remporter le championnat, afin de démontrer le potentiel de la voiture aussi bien en termes de performance que de fiabilité sur une belle variété de terrains et dans un cadre très concurrentiel. L’enjeu commercial est de taille et Stéphane, ainsi placé sous les feux de la rampe, sera notre vitrine. Il a deux atouts indéniables, à commencer par le fait d’avoir réalisé une bonne partie du développement. Il connaît donc bien la voiture et arrivera sur les courses affuté, d’autant qu’il bénéficiera à chaque fois d’une séance d’essais préparatoire. Il a aussi l’expérience des épreuves puisqu’il les a en majorité disputé l’an passé au volant de la WRC. Dans la foulée de la Corse, il disputera le Portugal et la Sardaigne, puis nous nous réservons la possibilité de procéder à des arbitrages pour la suite. En tout cas, nous avons foi en sa pointe de vitesse, comme en sa régularité, pour faire briller notre nouveau produit phare. »

En Belgique, nous l’attendons pour ses débuts au Rallye d’Ypres avec Kevin Demaerschalk et Lara Vanneste comme expliqué dans la publication suivante

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FICHE TECHNIQUE C3 R5

CHÂSSIS

Structure  Coque d’origine Citroën C3 renforcée par arceau multipoints soudé

Carrosserie  Acier et composite

MOTEUR

Type  Citroën Racing – 1.6 turbo à injection directe, avec bride FIA de 32mm

Alésage x course  77 x 85.8 mm

Cylindrée  1598 cm3

Puissance maxi  282 ch à 5000 tr/min

Couple maxi  420 Nm à 4000 tr/min

Puissance au litre  178 ch/L

Distribution  Double arbre à cames en tête entraînés par chaîne, 4 soupapes par cylindre

Alimentation  Injection directe pilotée par boîtier Magneti Marelli

EMBRAYAGE

Type  Bi-disque céramétallique

TRANSMISSION

Type  Intégrale

Boîte de vitesses  Sadev séquentielle à cinq rapports et commande manuelle

Différentiels  Avant et arrière mécaniques autobloquants

FREINS

Avant  Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre), Étriers Alcon 4 pistons

Arrière  Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre), Étriers Alcon 4 pistons

Frein à main  À commande hydraulique

SUSPENSIONS

Type  McPherson

Amortisseurs  REIGER réglables 3 voies (Compression basse et haute vitesse, détente)

DIRECTION

Type  Direction hydraulique assistée

ROUES

Asphalte  Jantes 8×18″ – pneumatiques Michelin

Terre  Jantes 7×15″ – pneumatiques Michelin

DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉS

Longueur – Largeur  3996 mm – 1820 mm

Empattement  2567 mm

Voies 1618 mm (avant et arrière)

Réservoir  81 litres

Poids  1230 kg minimum / 1390 kg avec équipage (règlement)

 

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