Après une Citroen DS3 R5 un peu décevante, la nouvelle C3 R5 fera ses débuts en compétition au prochain Tour de Corse, avec Stéphane Lefebvre et aussi Yoann Bonato.
Comme l’explique François Wales (Directeur Développement Véhicules Compétition Clients), « L’idée était clairement de repartir d’une feuille blanche. Avec pour objectifs qu’elle soit évidemment fiable et performante, dans un contexte où le niveau de la catégorie R5, déjà très élevé il y a un an et demi lorsque nous avons débuté le développement, ne cesse de grimper, avec l’arrivée de nouveaux concurrents ».
Pierre Budar (Directeur de Citroen Racing), explique les attentes avec cette nouvelle C3 R5, « Objectif titre pour Stéphane Lefebvre ! En l’engageant en WRC2 au volant de la C3 R5, nous demandons à Stéphane Lefebvre de remporter le championnat, afin de démontrer le potentiel de la voiture aussi bien en termes de performance que de fiabilité sur une belle variété de terrains et dans un cadre très concurrentiel. L’enjeu commercial est de taille et Stéphane, ainsi placé sous les feux de la rampe, sera notre vitrine. Il a deux atouts indéniables, à commencer par le fait d’avoir réalisé une bonne partie du développement. Il connaît donc bien la voiture et arrivera sur les courses affuté, d’autant qu’il bénéficiera à chaque fois d’une séance d’essais préparatoire. Il a aussi l’expérience des épreuves puisqu’il les a en majorité disputé l’an passé au volant de la WRC. Dans la foulée de la Corse, il disputera le Portugal et la Sardaigne, puis nous nous réservons la possibilité de procéder à des arbitrages pour la suite. En tout cas, nous avons foi en sa pointe de vitesse, comme en sa régularité, pour faire briller notre nouveau produit phare. »
En Belgique, nous l’attendons pour ses débuts au Rallye d’Ypres avec Kevin Demaerschalk et Lara Vanneste comme expliqué dans la publication suivante
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FICHE TECHNIQUE C3 R5
CHÂSSIS
Structure Coque d’origine Citroën C3 renforcée par arceau multipoints soudé
Carrosserie Acier et composite
MOTEUR
Type Citroën Racing – 1.6 turbo à injection directe, avec bride FIA de 32mm
Alésage x course 77 x 85.8 mm
Cylindrée 1598 cm3
Puissance maxi 282 ch à 5000 tr/min
Couple maxi 420 Nm à 4000 tr/min
Puissance au litre 178 ch/L
Distribution Double arbre à cames en tête entraînés par chaîne, 4 soupapes par cylindre
Alimentation Injection directe pilotée par boîtier Magneti Marelli
EMBRAYAGE
Type Bi-disque céramétallique
TRANSMISSION
Type Intégrale
Boîte de vitesses Sadev séquentielle à cinq rapports et commande manuelle
Différentiels Avant et arrière mécaniques autobloquants
FREINS
Avant Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre), Étriers Alcon 4 pistons
Arrière Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre), Étriers Alcon 4 pistons
Frein à main À commande hydraulique
SUSPENSIONS
Type McPherson
Amortisseurs REIGER réglables 3 voies (Compression basse et haute vitesse, détente)
DIRECTION
Type Direction hydraulique assistée
ROUES
Asphalte Jantes 8×18″ – pneumatiques Michelin
Terre Jantes 7×15″ – pneumatiques Michelin
DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉS
Longueur – Largeur 3996 mm – 1820 mm
Empattement 2567 mm
Voies 1618 mm (avant et arrière)
Réservoir 81 litres
Poids 1230 kg minimum / 1390 kg avec équipage (règlement)
